3月12日，中国远洋发布公告，提出拟向大股东中远集团出售其直接持有的中远物流100%股权的初步建议。
一位接近中远的人士私下透露，卖中远物流还不够，需要打组合拳才能摆脱退市困局。
为何卖物流
2013年1月25日，中国远洋发布业绩预亏公告称，继2011年巨亏104.5亿元后，2012年公司仍将出现较大亏损，这意味着中国远洋已戴上“ST”的帽子。如果2013年继续亏损，中国远洋将成为*ST股(退市预警)，面临摘牌风险。
对于中远面临的窘境，有市场人士曾寄望中远获得国家救市资金，但这一愿望**近破灭。“中国远洋是一个企业，企业的经营是市场行为，应该按照市场规律调整自己的经营和行为。”国资委主任王勇近日表示，尚没有考虑注资中国远洋。
中远开始出招自救，出售中远物流股权正是其**步举措。中国远洋物流有限公司成立于2002年1月8日，由中国远洋控股股份有限公司全资控股，在家电(行情专区)和电子物流、航空物流、化工物流、海运空运货代等业务领域提供物流解决方案，以“PENAVICO”品牌经营的船代业务在国内市场份额超过50%。
在中国远洋的业务架构中，中远物流的资产比重虽然不大，但贡献的利润却不少。2011年，中远物流营收63.95亿元，利润贡献6.02亿元。2012年上半年，中远物流营业收入为39.76亿元，同比上升42.9%，是整个中远集团中盈利增长**快的业务。
把一个“下蛋金鸡”出售，对中远来说也是无可奈何，不仅因为这是该公司仅存的两块盈利资产之一，还因为除了中远物流以外，没有更好的可出售资产。
虽然有市场人士认为中远应该将亏损巨大的干散货业务出售给集团，但上述接近中远的人士认为，干散货业务和集装箱业务都属于中国远洋的核心业务，虽然亏损，卖掉它们，则“中国远洋”的平台意义就将发生巨变。另一方面，目前干散货市场如此低迷，即使中远想卖掉干散货业务，也卖不出好的价钱，没有溢价，那么出售对中远扭亏毫无意义。
至于另一块盈利的码头业务，虽然其资产更大，溢价或许能比中远物流高，但是由于码头业务基本装在另一家新加坡上市公司中远太平洋(行情股吧买卖点)(中国远洋子公司)手中，出售和转换上市公司的股权，手续都会比较麻烦，不如中远物流干净利索。
扭亏很难
即使卖了中远物流，中国远洋今年的扭亏之路仍然艰辛。
2013年一二月份，波罗的海干散货综合(行情专区)运价指数(BDI)一度在750点徘徊，3月12日收于847点。这个点位，离航运公司的盈亏分界线1500点还相去甚远。国际干散货交易报告显示，在3月份前期，海岬型船运价指数再度走跌。除了干散货市场不甚理想外，中国出口集装箱运输市场总体行情也延续了上周的下滑趋势。除澳新航线市场订舱价格因3月中旬的涨价计划而有所上调外，大部分航线都有不同程度下跌。3月8日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1110.77点，较上周下跌2.1%;上海出口集装箱运价指数为1072.81点，较上周下跌4.0%。
鉴于航运市场情况不佳，多位航运分析师估计今年一季度中远的亏损将在十几亿元，如果市场仍旧没有回暖的迹象，则中远全年亏损至少会超过50亿元。因此，卖了中远物流，真的能帮助中远扭亏?关键在于中远物流的售价。
美根美林发布报告指出，该交易预期能够产生一次性收益约30亿人民币，可减轻集团因为连续三年录得亏损，令A股被除牌的风险。
国内航运分析师认为，按照目前中远物流57亿元的净资产价格，以及物流行业的估值，料会给予1.2-1.5倍的估值，则其交易价格**只有85.5亿元，则中国远洋只能获得28.5亿元的溢价。
如此一来，中国远洋2013年料还有超过20亿元亏损需要其他方式填补。
大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为，中国远洋集团总经理马泽华近日表态中远集团有信心在2013年实现扭亏为盈，则其后续肯定“砸锅卖铁”也会有进一步的举动。据其分析，中远有部分高价租船合同将在今年到期，料可将亏损减轻一些，且有些船舶可以出售后回租，做融资租赁操作。
接近中远的人士透露，交通运输部已经制定了振兴航运业的发展规划，预计年内出台，而方案中就有一项拆船和买船的优惠政策，可令航运企业获得补贴来进行拆旧船换运力。近期航运公司的大笔油轮购入订单，就是这项政策的前期效应。这一进一出之间，就有大笔收益进账，可能帮助中国远洋摆脱亏损困局。
