2000年，上海镇宁路545弄44号，34岁的喻渭蛟带领17人团队启动第三次创业。在这个纵横八达的长三角中心，他瞄准快递行业，将新公司取名为“圆通”。
彼时，快递行业方兴未艾，快递“桐庐帮”也尚未崛起。创立初期，有人问喻渭蛟、为何取名“圆通”，他说：“地球是圆的，我的快递公司要通往全球，让地球人都成为圆通速递的客户。”
2015年，圆通以电商快递市场21%的占有率，成为中国快递的领军者，喻渭蛟家族也在今年以502.5亿元人民币的财富，排名中国富豪榜第13位。
“圆通这16年的发展是靠积极学习创新模式，改变原有邮政体系，多次在行业中率先走出**步。”在圆通上海总部，喻渭蛟平静回忆过往，坦然而专注，白色衬衫映衬着阳光沐浴过的麦色皮肤，显露出户外运动的痕迹。
与许多渴望改变命运的企业家一样，喻渭蛟早年就尝试抓住各种契机。他出生于浙江桐庐的普通农村家庭，早年学习木工手艺，19岁开始创业经营木工装修、合作办厂，21岁起在宁波、杭州、厦门、上海各地的周转奔波，初出茅庐的创业者四处碰壁……
24岁时，喻渭蛟曾回乡种地三年，“龙困浅水”终不是长久之计;他27岁时再次离开家乡创业，很快在装潢行业闯下一番事业，正当事业上升时期，却遭遇突如其来的**“三角债”——仅井冈山一个工程，就被拖欠了200多万元的工程款，这在当时并非小数目。不仅二次创业积累的资本顿时化为乌有，喻渭蛟还背负巨额债务，**剩下的创业果实就是一辆旧的桑塔纳轿车。
在继续寻找其他商业机会的过程中，喻渭蛟**终来到上海。与前两次不同，第三次创业颇有“背水一战”的意味：彼时的喻渭蛟身负数百万债务，连创业启动资金5万元也是东拼西凑借来的，**值钱的家当就是那辆桑塔纳轿车和一部手机。
当时，圆通只在上海、北京和江浙设立了共12个城市网点，快递运输几乎大部分依赖铁路，配送工具主要是自行车。由于快递单量不足，圆通在创业初期很长一段时间都处于亏本经营。
创业维艰。每天，喻渭蛟都奋斗在**线：早上8点出门，晚上11点才收工;临到收工，“大家摸摸口袋，一起凑**天的油费”。这段熬出来的苦日子，让喻渭蛟养成习惯：尽管性子急，但他从来不会责备一线快递员，而是尽己所能地善待他们。
如何在行业竞争中突围?2002年前后，国内大部分快递公司还在与邮政体系“对标”：只有周一—周五工作送件，**休息。洞察到客户**的快递服务需求，圆通率先在行业内提出“24小时不间断，一周七天不休息”的口号。这个决定在当时也遭到员工反对、资金紧缺等困难，但喻渭蛟坚持“逆流”而上。碰到资金紧缺，他就自己借钱垫付。
意料之中的，独树一帜的圆通服务很多赢得客户的口碑相传，仅用半年时间就在竞争中脱颖而出;2002年下半年，圆通单日出件量同比翻了好几倍;随后，引发中通、邮政等其他快递公司纷纷效仿。
“那也是被竞争**的。”在喻渭蛟看来，创新的重点是充分思考、敢于尝试，**个抓住机会，才能一步步超越竞争对手、走到**前面，而其中的“机会窗口”只有半年甚至更短。
或许从这个决定开始，喻渭蛟已经从一个精明实在的生意人向真正的企业家迈进。此后，包括网络管委会的**决策制、面单收费、派送费改革等，诸多模式都是圆通在国内快递业首创。其中，**浓墨重彩的一笔是圆通与淘宝网的合作。
2005年6月，圆通快递在行业中**个与淘宝签约全面合作。这在今天看来一切都理所当然，如果时光回溯11年，彼时的淘宝远不具今日之规模，喻渭蛟无疑是“**个吃螃蟹的人”。
当时，单件快递费动辄15元及以上，属于偏高端的服务;淘宝卖家大部分还处于“低价”价格战阶段。如果与淘宝签约合作，必须降低快递费用，这意味着必须放弃现有利益，“赌”一个并不明确的未来。
喻渭蛟并非一个洞察技术趋势的“极客”，也不是玩转社交网购的“潮人”，但他能够看透商业本质：淘宝这一新鲜事物将原始的营销手段放到互联网平台，解决营销成本问题，而圆通解决的是运行成本问题，如果两者结合一定能够成功。此外，信息化是未来的趋势，随着中国社会的发展，互联网经济必然势不可挡;而快递行业本质就是一门“做未来”的生意。
以快递费降价1/3的“代价”，喻渭蛟率先与淘宝网展开合作，并在2005年全面签约。业内并不好看这次“流血行动”，圆通内部从加盟商到合伙人都曾强烈“反弹”，但喻渭蛟一向落子无悔;如同当年推行“**无休”一样，他再次雷厉风行地以身作则，借款垫付等相似的场景再次上演。
既然被业内称作“流血行动”，这段合作背后的惊心动魄由此可见一斑。时过境迁，喻渭蛟已经相当淡定，谈不上冒险，但是敢想敢做。”
伴随淘宝的扩张，圆通在此后三年间乘势而上，仅是淘宝送出的快递件数，就从2000件暴增到28万件。经此一役，圆通不但在快递行业牢牢站稳脚跟，也一举成长为国内大型快递企业之一。
在“吃螃蟹”的同一年，喻渭蛟已经在另一个“战场”悄然试水——既已预判信息化趋势，圆通于2005年全面实施数据系统录入，开始打造网络中枢神经。这也是一个需要投入资金、长期见成效的工程。
直到2006年、第三次创业六年，喻渭蛟才将债务全部还清，他笑称“无债一身轻”，“**个想法就是再也不要欠别人钱”。更为重要的是，这是喻渭蛟在财务方面的重要一课，在公司经营中重点关注资金链控制，任何时候都要保证充足的现金流。
一家“小作坊式”的快递公司，在6年之后终于初现快递帝国雏形，圆通又走到了一个十字路口：继续安于国内“四通一达”的现状，还是追求更广阔的海阔天空?
2007年的一次偶然机会，喻渭蛟和太太张小娟随商务考察团前往美国。在同行巨头FedEx的北美物流中心，500多架货运飞机起起落落、流水线自动分拣封装、全程高度信息化管理的场景，已经“飞”入喻渭蛟的心里。
短短几天的美国之行，喻渭蛟自称“学徒”。回国之后，他更加坚定将快递当作一项长远事业来干的决心：首先，通过信息化提**产效率;与此同时，圆通要发展自己的航空运输能力，从“汽运为主、航空为辅”调整为“航空为主，汽运、铁运为辅”，没有飞机的快递公司，不是真正的快递公司”，喻渭蛟如是说。
2010年，喻渭蛟砸下重注，出资3.5亿元与IBM签署战略合作协议;2011年5月耗资8亿的信息技术平台——内部称为“金刚”的核心管理系统正式上线，能够实现每一票快递“全生命周期”的可视可控。“金刚”之名源自佛经，意为不可被毁坏、替换之法。
以上海转运中心为例，现有操作员1,007人、占地面积67,000平方米、操作面积28,832平米，**日处理量150万件等信息一目了然，并配有实景拍摄图片、实时画面等图像信息。
同年11月，圆通成立企业标准化管理委员会，全面启动标准化体系建设。与“金刚”核心系统相辅相成，圆通还有一套供快递员使用的移动系统，其APP被命名为“行者”，寓意不言而喻。只要附近有客户下单，“行者”系统能瞬间接收信息，为快递员提供抢单、即时通讯、地图导航等功能。
与信息化产业的开放特点不同，航空梦的实现需要通过政策、资金等多道“闸门”。在航空领域选择合伙伙伴时，喻渭蛟综合快递定价等各种因素，决定以国内国际的廉价航空为切入口，将圆通的航空件定位为**性价比的快递公司。2012年6月，圆通的航空梦在浙江萧山正式起航;与慧眼识淘宝的路径相似，伴随廉价航空业的发展，圆通的空运业务也后来居上。
“没有自己的航空公司的快递公司不是真正的快递公司。”功夫不负有心人，喻渭蛟**终打动邮政与航空业的高层。2014年9月，杭州圆通货运航空获批成立，这是中国第三家专业的快递航空公司。
2015年，在中国国家主席**访美首站西雅图考察波音公司期间，圆通航空与美国波音正式签订B737-800BCF全球启动用户协议。
对比**美国之行，喻渭蛟坦言，不同于之前的“学徒”身份，这次以“主宾”身份购买波音飞机，让美国供应商看到中国快递业的快递发展与强大竞争力。
2015年5月，圆通获得阿里巴巴与云锋基金的战略投资之后，喻渭蛟一口气买下15架波音飞机，创下国内民营快递史上**规模的飞机“团购”。这并非一掷千金的“土豪”行为，而是喻渭蛟希望加速航空物流的布局;以FedEx为例，目前拥有647架飞机，为全球200多个国家提供运输服务。
按照喻渭蛟的规划：随着行业需求发展，圆通计划2020年将自有全货机增至50架，而2025年则达到100架全货机。与此同时，2017年在浙江嘉兴建成圆通全球航空智慧城，结合北京、成都与广州组成“一主三动”的圆通航空基地，“2小时内覆盖中国90%的GDP”。
7月28日，圆通借壳上市通过证监会的审核。喻渭蛟长舒一口气，以短短7个月时间获批借壳上市，圆通创下业内速度;但他看到的是国家对快递业的认可以及资本市场的期望。
纵观圆通的发展历程，这也是国内民营快递业从作坊式的“黑快递”，一路蜕变成长的历史。其实，早在2007年**美国之行后，喻渭蛟和张小娟便萌生推动圆通上市的想法。按照喻渭蛟的说法，虽然他和太太在小事上偶有吵闹，但在大事上目标一致，即：为公司和团队的长远发展。
在“四通一达”的“桐庐帮”企业家中，中通速运创始人陈德军**早进入快递，而喻渭蛟在其中年龄居长。**初一段时间，中通速运的市场规模、快递单价等都居于“榜首”;圆通则紧随其后，快递单价稍低;依次排下去是几位走低价路线的小兄弟。
同行之间，默契地守住各自定位，维持差异化竞争;而年长且历经风浪的喻渭蛟，也常为小兄弟们指点迷津;虽无契约，也一派和谐景象。可是好景不长，当小兄弟们开始提升定价与圆通“抢地盘”，同质化竞争不可避免地来临，快递行业一片混乱，几乎所有快递公司及加盟商都不能幸免……
痛定思痛，喻渭蛟开始沉下心来考虑市场形势和圆通定位。他通读美国公司发展史从中找到答案：企业发展不能依靠美好的想象和愿景，必须面对现实中残酷的市场竞争;只有做好行业领头人，促进国内市场健康的发展，才能更好地迎接国际挑战。
仿佛**之间豁然开朗，在喻渭蛟的战略蓝图里，圆通的竞争不再局限于国内同行，**的竞争对手也不再是顺丰;而是更广阔的国际市场，对标譬如FedEx、UPS等国际巨头。
诚然，顺丰是国内快递业中绕不开的竞争对手，喻渭蛟对此并不避讳：在市场份额上，圆通已经把顺丰远远甩在身后，但在小范围的快递单价、服务品质还需要继续努力;圆通的信息化、自动化等与顺丰旗鼓相当，明年将在时效、服务、性价比等方面展开PK。
“我曾说过，我们和顺丰必有一战。”喻渭蛟直言不讳：圆通和顺丰PK的时间就在明年，这场竞争将为中国快递市场带来全面提升。
江湖之争就相忘于江湖。抛开行业相争，喻渭蛟和“桐庐帮”的快递大佬们，私下仍是一群往来甚密的朋友，只是现在的相交“只谈风月，不涉公事”。
谈及与国际快递巨头的差距，喻渭蛟分析称，首先国际化的专业人才紧缺，这是民企走向国家化的普遍痛点;更为重要的是“标准化”，国外巨头的信息流、自动流水线、标准化流程等已经先行一步。
针对这两点，圆通未来会广纳天下人才，推进标准化流水线、自动化分解等工艺，甚至**基础的企业标设，提升企业标准化、专业化程度以及可信度，为圆通走向国际提供空间。
以上市为契机，圆通提出“中国人的快递”、“世界因我们触手可得”的新愿景。喻渭蛟的新目标是，圆通在2020年进入全球快递行业的前五名，能够与类似FedEx等同台竞技。
国际化布局上，喻渭蛟用1年多时间解决资金流、信息流、国际化人才等问题。截至目前，圆通已在全球18个国家和地区设立海外机构，针对海外国家尤其中心带枢纽国家的布局，正快速撒网“播种”;预期三年后，能够形成有竞争力的全球快递网络。
在喻渭蛟看来，虽然现在的快递业务大部分来自电商，但绝不能只依赖于电商发展。圆通将有速拓展未来的产品格局，未来不排除类似阿里巴巴与云峰基金联合投资的案例，希望在航空、金融、保险等多个板块，以开放的姿态寻找战略合作伙伴、实现资源**化。
在此发展思路下，圆通航空业务的发展，拟通过扩大规模、优化产品，推动航空物流的提速提质。
而全新的圆通开放式平台，以商贸+，快递+小区、便利店等形式，让圆通更贴近消费者，拟自营+与商业品牌、其他平台开放式合作。譬如：专注**一公里服务的线下社区服务点“妈妈驿站”，提供代派代寄的便民、利民快递服务。
一个新领域是供应链金融，其涉及C端客户和B端供应商、加盟商等。在喻渭蛟的规划里，圆通将利用16年积累的客户资源，以及与客户直接接触、紧密度高、信任感强等优势，B端以飞机租赁、汽车租赁等为切入点，C端则考虑保险销售等多种形式。他笑称，也许未来快递员将转变为集销售、服务为一体的全能型服务。
抛出如何打造一家**的快递公司，喻渭蛟猛吸两口烟，缓缓道：“做快递、做生意就像做人一样，首先要将想法、目标、行动三者结合，不能纸上谈兵。”他笑称自己想法**多、**会行动;虽然决策制定是一个漫长过程，但**终拍板的只有少数的1-2个人，这要求决策者比别人想得更快、看得更远。
其次，企业成功要靠勤奋，勤奋学习是做好所有事的根本。在其看来，勤奋不是要求别人，而是能否以身作则。从创业初期到2006年，喻渭蛟都是亲自到一线跑业务、直接操控，2006年后逐渐注重团队管理，2010年开始进一步规划集团上市、圆通航空及未来发展;直到现在，关于价格调控等喻渭蛟都会亲自把关。
喻渭蛟坦言，作为决策者，所做每件事都有很大压力。**初是很多人不理解，或是理解产生偏差;一旦决策确定后，只有通过与团队磨合，才能更快更好地实现战略目标。
在管理团队方面，喻渭蛟不断强调分享心态，他秉承“钱散人聚”“万物流通”的商业信条，以此度过加盟商转化为自营网点等重重危机，也凝聚了一个好的团队以及目前的30万员工。
行业里有一说法：快递业是国家实体产业的指示剂，其量直接反映了实体产业的活跃度。如果仔细观察，喻渭蛟的麾下还有两个看似与快递业无关的子公司：位于中国茶叶博物馆内的浙江无花果文化公司，其致力传承中国传统茶文化;以及坐落在桐庐县横村镇凤联村的杭州黄金峡谷中药养生园，目标是发展成为集中药种植、中药养生旅游的建设与接待服务管理等一体化的现代农业园区。
这两块业务是喻渭蛟埋下的两个伏笔。在他看来，快递与电子商务的协同发展，必将孵化出更多的产业，在金融、制造业、冷链、医药等方面将发挥更大的产业链集成效应。
上海的东方明珠、美国的自由女神像、巴黎的埃菲尔铁塔、伦敦的大笨钟、莫斯科的克林姆林宫……在圆通上海总部展示厅的愿景墙上，全球各大城市的**地标交相辉印，连接它们的正是圆通LOGO的货运飞机及交叉航线。
这幅“世界因你触手可得”的愿景，似在呼应入口处的前言“圆通正道路漫漫”。喻渭蛟希望圆通是“中国人的快递”，未来从容面对更加开阔的市场，依靠跨越式发展到2025年真正实现与国际三大巨头接轨。
“不是俗话说，人生不虚此行嘛!”喻渭蛟豪情一笑、似在注解自己的目标，只在这一刻，他彻底卸下严谨与干练：“快递是未来产业。除非全世界毁灭，即使是发生战争，也还会有快递。”(来源：福布斯杂志;文/黄远)
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